Коммерческие машины для бездорожья и тяжелых условий работы в России

Главная

Время не стоит на месте и техника совершенствуется с каждым десятилетием. Мы имеем ввиду технику, работающую в народном хозяйстве. Это утверждение справедливо для любой развитой страны мира, но, к сожалению, не для России. В России до сих пор используют и выпускают машины, разработанные в 60-х, 70-х годах. Конечно, это очень сильно сказывается на развитии народного хозяйства нашей страны. О том, насколько не надежная техника выпускается до сих пор нашими заводами, знают даже дети. Да, наш КАМАЗ выигрывает призы в Трофи Париж-Даккар, но ведь в том КАМАЗе от КАМАЗа (имеется ввиду Автомобильный завод) только буковки на капоте остались и те изготовлены по заказу не на этом заводе. А те машины, которые работают на дорогах, полях, в лесах, в условиях крайнего севера и бездорожьях России, ломаются уже при выезде с завода изготовителя. Ни один водитель, работающий за рулем этих машин, не уверен в их безаварийной работе. Мы патриоты нашей страны и не понимаем, почему в такой многолюдной и многонациональной стране нет талантливых и грамотных конструкторов, способных создать и произвести надежные машины, адаптированные к местным условиям работы.

Вот что мы сделали:

MAN KAT 8x8

Мы взяли самое лучшее от Европейских производителей агрегатов и собрали машины, которые по своим характеристикам превосходят все отечественные аналоги внедорожной техники. Собирают же компьютеры из комплектующих, произведенных на разных заводах, расположенных по всему миру! И к слову сказать, мы не «изобрели велосипед». Все это было проделано Немецкими и Австрийскими заводами по заказу военных. Мы только используем эту компоновку, подбор агрегатов и деталей.

Технические условия, ставшие основой проектирования этих машин, были следующие: внедорожное колесное шасси, предназначенное для перевозки груза массой до 26000 кг, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности и в условиях отсутствия дорог с покрытием, в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50°С до +50°С. Эта серия представляет собой автомобили для тяжелых условий эксплуатации и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной проходимостью и надежностью

Варианты комплектации машин:

Дизельный двигатель с воздушным или жидкостным охлаждением

Колесная формула: 8х8; 6х6; 4х4

Габаритные размеры по ширине: 2,5 метра у 8х8; 6х6; 4х4 и 2,9 метра у 8х8;

Размер колес 16.00 R20 (подходит резина Российского производства)

Варианты кабин: трех местная в ряд со звукозащитной перегородкой двигательного отсека, подъемная для обслуживания двигателя; трех местная в ряд со звукозащитной перегородкой двигательного отсека, стационарная с боковыми и верхними люками для обслуживания двигателя;

Общая компоновка машины со сдвинутой вперед кабиной, накрывающей собой двигатель, расположенный в пределах колесной базы автомобиля. Двигатель расположен выше рамы, в самом защищенном месте, что исключает любые контакты с дорожной поверхностью. Радиаторы охлаждения масел, жидкостей и надувочного воздуха, а так же воздухоприемники расположены горизонтально под крышей кабины (у двигателей с воздушным охлаждением) или сбоку на задней дверце кабины (у двигателей с жидкостным охлаждением) для защиты от воды, песка, а так же возможных повреждений. Коробка переключения передач расположена по центру машины и сблокирована со сцеплением и раздаточной коробкой.

Подробнее о составе агрегатов, их устройстве и исполнении.

Рама: состоит из двух туб прямоугольного сечения, расположенные параллельно друг другу, постоянного профиля и ширины по всей длине, замкнутая с обоих сторон, герметичная, изготовленная из высокопрочных сталей. Толщина стенки лонжерона 8 мм с эффективной толщиной 16 мм. Подрамник П-образной формы, выполнен за одно целое с рамой и находится сверху рамы по всей ее длине, что придает дополнительную жесткость и так очень прочной раме. Ширина лонжерона 104 мм, высота лонжерона 345 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 890 мм. Траверсы рамы трубчатые. На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами и коммутационным оборудованием для подключения прицепа. На раме установлены буксирные и эвакуационные петли спереди 2х30 + 2х15 тонн и 2х30 тонн задние. Подвеска пружинная зависимая. Есть варианты комплектации машин мощными лебедкам с гидравлическим приводом, с возможность вывода буксирующего конца как спереди, так и сзади.

Силовая установка:

Вариант с жидкостным охлаждением Двигатель MAN D 2538 MTX дизельный, 4-х тактный, V-образный, 8 цилиндровый, с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Рабочий объем цилиндров 12750 см3, мощность 350 л.с. Устройство впрыска топлива: рядный ТНВД. Установлен моторный тормоз. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Объем топлива от 400 до 1200 литров.

Вариант с воздушным охлаждением Двигатель Германской фирмы Deutz. Тип двигателя BF8L413F, дизельный, 4-х тактный, V-образный, 8 цилиндровый, с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Рабочий объем цилиндров 12763 см3, мощность 320 360л.с. Под заказ, возможна установка двигателя с мощностью 420 и 750 л.с.Устройство впрыска топлива: рядный ТНВД. Установлен моторный тормоз. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Объем топлива от 400 до 1200 литров.

Трансмиссия: Привод постоянный, полный , с блокировками 2 межколесных и 2 меж осевых дифференциалов. Коробка передач механическая не синхронизированная ZF, с делителем, количество передач вперед/назад: 6/1. Диапазон передаточных чисел от 7.03 до 0.81.

Сцепление:

Гидромеханическое ZF, применяется в комбинации с механическими КПП с ручным переключением. Успешно используется на транспортных средствах, работающих в составе тяжелых внедорожных автопоездов, многоосных колесных шасси и других тяжеловозов, полной массой свыше 400 тонн. Конструктивно сцепление представляет собой гидротрансформатор, объединенный со сцеплением (педаль сцепления присутствует), блокирующей муфтой, гидродинамическим ретардером. Сцепление с мокрым сцеплением и гидротрансформатором, автоматическим изменением крутящего момента в диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер. Раздаточная коробка ZF одноступенчатая, в некоторых комплектациях выполнена в одном корпусе с КПП.

Преимущества гидротрансформаторов: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой в пределах от 1,5 до 3 раз переключение передач происходит без разрыва потока мощности и классических фрикционных дисков сцепления: высокий КПД полный контроль водителя над режимами трансмиссии.

Проще говоря, при перевозке тяжелых грузов, двигатель работает в диапазоне максимального крутящего момента, что увеличивает его эффективность, тяговые свойства и уменьшает расход топлива. И как следствие увеличивает ресурс двигателя и его надежность.

А водители, работавшие на этих машинах, говорят, что эти машины не чувствуют нагрузки и одинаково легко тянут при грузе 20 тонн и 60 тонн.

Ведущие и управляемые мосты:

Первый (в модификации 8х8, первый и второй) мост приводной и управляемый, зависимого типа марки MAN VA7-0750M. Главная передача 2 ступенчатая, с бортовыми планетарными редукторами. Подвеска моста индивидуальная, на продольных рычагах с винтовыми пружинами и гидравлических стойках-амортизаторах в качестве упругих элементов. Несущая способность моста при ограничении скорости 50 км/ч 11000 кг, на всех скоростях движения до 9000 кг. Ведущие мосты зависимого типа марки Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6,5 и HM 7-6-DS-6,5. Главная передача 2 ступенчатая, с бортовыми планетарными редукторами. Подвеска мостов индивидуальная, на продольных рычагах с винтовыми пружинами и активных гидравлических стойках-амортизаторах в качестве упругих элементов. Несущая способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 26000 (в модификации 8х8, 36000)кг, на всех скоростях движения до 20000 (в модификации 8х8, 30000) кг.

Подвеска колесных мостов оригинальная, на винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах, без стабилизаторов поперечной устойчивости с углом артикуляции мостов до 20°. Подвеска колес обеспечивает большой ход колеса и высокий дорожный просвет. Сапуны колесных мостов выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи 6,73:1.

Тормозная система:

Тормоза S-cam барабанного типа. Привод двух контурный, пневматический с системой АБС. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 2 осях. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии прицепа. Рулевое управление: Двухконтурное рулевое управление с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами привода первой оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП. Радиус поворота автомобиля 10 метров.

Колеса и шины:

Ошиновка односкатная. Колеса дисковые, разборные 10.00х20. Шины бескамерные с регулируемым давлением Michelin Pilote G20 XZL 173G 16.00 R20 LRM 18PR, количество колес 8+1. Допускается установка широкопрофильных шин высокой грузоподъемности 24 R21. Возможна установка система центральной подкачки колес.

Кабина:

Цельнометаллическая, без капотная, вынесена вперед двигателя, откидывается вперед (в некоторых комплектациях не откидывается, а имеет люки доступа к двигателю). 3-х местная, комфортабельного типа с системой кондиционирования и автономного отопления. Подвеска кабины выполнена с учетом постоянной эксплуатации на бездорожье. Установлен эвакуационный люк в крыше. Доступны модификации со спальным местом.

Электронная система:

Электронное управление двигателем и другими системами не предусмотрено.

Электрическая система:

Установлена розетка для зарядки батарей извне или старта двигателя. Напряжение в сети 24 В. Аккумуляторные батареи 2х225 Ач. Генератор мощностью 28В/100А.

Стандартная комплектация:

  • кабина водителя 3-х местная, без спального места, люк в крыше(опционально)
  • лебедка эвакуационная с выводом спереди и сзади
  • межколесная блокировка дифференциалов межосевая блокировка
  • стальной бампер с защитными решетками фар
  • задний буксирный прибор
  • 2 линии пневмо и электро выводов спереди и сзади
  • дополнительные буксирные петли для эвакуации спереди автомобиля и сзади
  • глушитель расположен слева внизу, за передним колесом
  • механический (ручной) отключатель массы
  • розетка разъем для зарядки батарей извне или старта двигателя
  • пульт внешнего управления подкачки колес со шлангом счетчик рабочих часов запасное колесо вал отбора мощности.

Доступное дооборудование:

  • седельно сцепное устройство ССУ Jost 3,5 ". Высота сцепки от 1550 до 1800 мм;
  • лебедка гидравлическая Rotzler тягой 10 тс. Выводы троса вперед и назад. Диаметр троса 17 мм, длина 60 м;
  • одно и двухконтурная гидрофикация;
  • масляный бак объемом 100 литров;
  • отбор мощности высокой производительности до 100% мощности двигателя;
  • отбор мощности малой производительности;
  • изготовление и установка на раму на штатные места, водительского металлического утепленного жилого модуля с двумя спальными местами, с автономным отопителем (в комплектации седельного тягача 8х8);
  • установка сепаратора;
  • установка осушителя;
  • установка обогрева АКБ;
  • утепление и шумоизоляция кабины;
  • установка дополнительного светового оборудования, как внутреннего, так и наружного;
  • установка проблесковых маячков;
  • установка радиостанций и автомобильных приемников;
  • изготовление и установка крыльев для задних колес;
  • изготовление и установка на шасси пассажирских модулей;
  • установка гидроманипуляторов, грузоподъемностью от 3.5 до 9,5 тонн;
  • установка самосвального на 3 стороны кузова, грузоподъемностью до 20 тонн;
  • установка тросовой крановой установки;
  • установка бурильного оборудования;
  • увеличение до 2-х раз максимальной грузоподъемности машин, за счет дооборудования подвески;